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意年夜利开发新型复合资料用于3D打印直升机模子

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  风洞实验是航空动力学家恒久以来用于直接丈量飞机设计中的受力、力矩、压力和可视化气流情形的手艺。航空公司通常会为风洞测试设计和制造特殊的小尺寸飞机模子,可是这一使命能够着实不轻松。意年夜利Leonardo SpA(原Finmeccanica)公司之前曾用木料、金属及传统复合资料制造模子,可是应用传统质料和工艺制造模子须要破费年夜量时间和精神,特殊是当工程师想要在风洞测试时代对设计阻拦更改时。

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  Leonardo直升机营业部(原AgustaWestland)须要一台 1:8.5 比例的AW609 倾转旋翼机的全新模子,用于在公司自有风洞实验室和位于Politecnical di Milano的工厂阻拦尺度飞翔姿势下的一系列公用低速飞翔测试 。此外,工程师欲望能够自在、快速地改变模子的外部几何形状,以明确其空气动力学性能。为完成这一目的,Leonardo与意年夜利Metaltech Srl公司协作,并应用了意年夜利CRP Technology公司商标为Windform的3D打印质料。

凭证Leonardo公司的CAD设计文件,Metaltech公司用铝合金和钢材结构出一个外部结构骨架。CRP Technology公司接纳 Windform XT 2.0 碳纤维增强聚酰胺复合资料,应用选区激光烧结工艺(SLS)3D打印模子的机身和机头组件、整流罩、机舱和改变器、尾翼、机翼和襟副翼,以便与金属骨架婚配。Windform XT 2.0 复合资料可知足Leonardo公司对快速临盆、高刚度、高断裂伸长率、优胜的尺寸公差和细节重现的请求。在预期负载条件下的结构强度测试中,Windform质料展示出了足够的抗风载挠度。

CRP Technology公司体现,由于部门零部件的设计尺寸超出了3D打印机捕鱼大亨的结构规模,是以必须分段制造。在CAD文件基础上,分段零部件凭证风洞隧道条件和部件能够在其中遭受的压力阻拦设计, 无需增添临盆时长和资源。3D打印工序在四天内完成,零部件经防水、喷漆处置赏罚赏罚后交付至 Metaltech公司,装配到金属骨架结构上。

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